【环球时报】位于美国东海岸重要港口巴尔的摩的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥被失控集装箱货轮撞塌已过去数日，被大桥残骸堵塞的航道何时能通航尚不可知。让五角大楼发愁的是，被堵在该港的包括4艘军用货船，进一步加剧了当前美军的全球部署困境。
据美国有线电视新闻网3月30日报道，目前美国海岸警卫队正在对堵塞航道的大桥残骸进行测量和切割，并出动潜水员展开水下评估，为进一步的清理工作做好准备。根据相关评估，需要首先将阻塞航道的巨大钢桁架拆卸运走，再抬起并移走挂在集装箱货轮上的部分桥体，最后要把淤积在河床上的混凝土和钢筋挖出来。
被堵在巴尔的摩港口的大批船只成为这次事故的受害者之一。英国《泰晤士报》网站称，至少十多艘船被困在了巴尔的摩港，包括4艘处于待命状态的美国军用货船，它们何时能离开港口还是个未知数。
美国“动力”网站介绍说，当前被堵在巴尔的摩的4艘美军用货船中，包括两艘速度最快、运载能力最强的Algol级快速海运船。它们排水量高达5.5万吨，于20世纪70年代建造，最高航速为33节，远超同类船只12-24节的平均航速。Algol级快速海运船为美军的全球部署立下汗马功劳，例如在海湾战争期间，它们从美国运到沙特阿拉伯的军用物资占总量的13%。目前还有另外两艘滚装货船也被困在巴尔的摩，它们都属于美国海军战略预置舰队，平时由美国运输部海事管理局管理，战时则听从美国海军军事海运司令部的指挥。通常情况下这些运输船处于“低运行状态”，只配备少量骨干船员，但接到通知时可在5到10天内做好出航准备。
“动力”网站介绍称，美国战略预置舰队的这些大吨位船只如今仍扮演着重要角色，包括将M1A1主战坦克和M2步兵战车等援助乌克兰的重装备从美国运送到欧洲。目前美国战略预置舰队下属的3.5万吨级“罗伊·贝纳维德兹”号运输船正在前往地中海的途中，该舰携带有浮动码头所需的模块和物资，计划在加沙建立一个临时码头，以帮助加快人道主义物资的供应速度。
但美国《防务新闻》称，在看似强大的美国战略预置舰队背后，是美国海运能力的急剧缩水。报道称，如今美国将重型装备从美国本土运到欧洲或亚洲的能力比二战期间“小了几个数量级”。目前美国可用于应对大规模突发事件的运输舰艇包括战略预置舰队中的46艘舰艇、军事海运司令部增援舰队直接指挥的15艘舰艇以及按照“海事安全计划”签约的约60艘悬挂美国国旗的商船。作为对比，20世纪50年代，仅签约的美国商船数量就超过1000艘。
美国政府问责办公室还发现，这些承担战时航运任务的船只严重老化，故障不断增加。美国海军学会网站称，海事管理局负责人、退役海军少将安·菲利普斯在2023年3月的国会听证会上表示，她对于是否可以在需要时启动所有战略预置舰队舰艇“完全没有信心”。在海事管理局和军事海运司令部管辖的61艘舰艇中，24艘采用早已经过时的蒸汽动力，“想要找到有资格操作这些蒸汽动力装置的船员越来越难，大多数有资格的工程师都已经50多岁，他们很快就要退休。而且这些服役多年的船体本身也很快接近其寿命终点”。报道称，这些运输船的平均服役时间为44年，其中17艘超过50年。据美国海事管理局统计，截至2019年，至少11艘战略预置舰队船只根本不具备执行任务的能力。同样糟糕的是，这些运输船队的船员也越来越难补充。
《防务新闻》警告称，当前海运能力在美军全球部署计划中的作用仍是无法替代的。按照美国陆军和海军陆战队的规划，在重大突发事件中使用的所有装备中约90%将通过海上运输。美国分析师杰里·亨德里克斯表示：“美国人似乎常常相信我们可以将所有东西都空运到欧洲，但事实并非如此。”例如在2003年的“空降龙”行动中，美国空军出动了30架次的C-17战略运输机，才运来5辆M1坦克、5辆M2步兵战车和一个营级指挥部的人员与设备。
更让五角大楼焦虑的是，美国海军也没有足够的舰艇能在大规模冲突中为跨洋海运提供护航。2019年时任美国海事管理局负责人马克·布兹比在接受采访时透露：“美国海军对军事海运司令部和我非常坦诚，承认可能没有足够的船只来提供护航。他们说：‘你只能靠自己，开得更快点，并保持安静。’”《防务新闻》警告说，美国的潜在对手已经认识到了这一致命弱点，“让一个美军装甲旅在大海中沉没，显然比正面迎击要容易得多”。
为改变当前的困境，五角大楼也提出了各种解决方案。美国海军学会网站称，美国维持和扩大海运能力的计划核心包括继续资助海事管理局收购商业货船并将其改装为军事用途；增加签署“海事安全计划”的美国商船数量；寻求盟友的海上船队支持等。
但这些方案也面临各种麻烦。布兹比表示，“军用货船的商业性差，但在军事上很有用，因为它们的配置、甲板强度、船体高度可以容纳不适合商业设计的大型设备。”因此海事管理局收购的商业货船可能需要花费巨资和时间进行大幅改造才能满足军用装备的运输要求。美国交通部所属的交通统计局数据显示，悬挂美国国旗的货船只占全球船只的0.4%。由于缺乏足够数量的悬挂美国国旗的商船和船员，很难大规模增加“海事安全计划”的签约商船数量。至于租用外国船只协助运输，就连美媒也质疑其真实效果，因为一旦爆发冲突，其他国家船只为美军运输军用物资将违反中立，成为对手的合法攻击目标。
美国海岸警卫队和马里兰州政府3月31日分别发表声明说，桥梁拆除工作前一晚取得进展，大桥北段顶部一块重200吨的钢架于30日晚被切割后用巨型起重机吊走，这块钢架是从桥体上拆下的第一部分。
遭撞垮的“弗朗西斯·斯科特·基”大桥位于巴尔的摩港外，横跨帕塔普斯科河，1977年通车，长约2.6公里，是695号州际公路的一部分。桥梁主体为钢结构，相关部门计划把桥体切割为若干部分后，用驳船运到陆地。
政府官员说，拆除桥梁只是清理作业的第一部分，他们同时还在研究把肇事集装箱船从河面上拖走的最佳方案。
马里兰州州长韦斯·穆尔31日说，恢复工作将花费“很长时间”。
悼念死者
撞桥事故导致桥面上8名施工人员落水，其中2人获救，6名失踪人员被推定死亡。搜救人员后来在一辆沉入水中的皮卡车里找到2具失踪人员遗体，另外4名死者遗体至今未找到。
穆尔说，恶劣天气条件和水下残骸分布情况令潜水员难以下水打捞遇难者遗体。
31日当天，阿科·沃克在帕塔普斯科河畔、距离事发地约8公里的一座天主教堂悼念遇难施工人员。沃克告诉美联社记者，落水人员来自墨西哥、危地马拉、洪都拉斯和萨尔瓦多，事发时他们正在修补路面上的坑洞。
沃克说，人们应从这场事故中反思。“是的，我们可以建一座新桥，但是，我们必须思考如何对待移民工人，如何改善他们在美国的务工处境。”
影响全美
大桥坍塌后，平日繁忙的巴尔的摩港一直处于关闭状态，影响大约1.5万人的生计。
美国联邦政府28日向马里兰州政府提供6000万美元紧急援助资金，以初步应对撞桥事故。据美国媒体报道，重建大桥需要至少20亿美元。
美国总统约瑟夫·拜登表示，联邦政府将支付重建大桥费用。穆尔呼吁国会批准这项拨款。他31日接受美国有线电视新闻网采访时说，“这不是因为我们需要你们（国会议员）给马里兰州帮忙，这事关整个美国的经济。它（巴尔的摩港）是新车、重型卡车、农业设备（贸易运输）的最大港口。”
美国交通部长皮特·布蒂吉格31日做客哥伦比亚广播公司《面向全国》节目时也敦促国会批准拨款。他说：“在这个国家，如果还有什么事能让国会两党意见一致，排在第一的应是处理突发事件，第二是基础设施建设。而（清理航道、重建桥梁）这件事两样全占。希望国会不要拒绝我们的要求。”
不过，对于何时能清理干净航道、重新开放巴尔的摩港，布蒂吉格说，目前还没有具体日程表。
环球产经网
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