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3月8日，俄罗斯国际航空公司正式暂停全部国际航班（飞往白俄罗斯除外），这距离俄罗斯和欧洲多国宣布互关领空已经一周。在这一周内，国际航空业仿佛经历了一场“大地震”。
俄罗斯幅员辽阔，国土横跨亚欧大陆，从欧洲飞往亚洲，飞越俄罗斯是最经济的飞行路线。从俄罗斯领空关闭开始，欧洲航司便紧急商量对策，纷纷加注更多航油，绕飞俄罗斯领空。
亚欧航线经历一波“回炉重造”，导致了飞行时长和成本增加，以及载客载货量损失。而俄罗斯方面也要面临飞机停止交付、零配件支持中断、租赁终止的制裁。
如今，亚欧大陆北部上空出现了一片“真空区”，飞机寥寥无几，仅有的少量飞机为俄罗斯国内航班。可以说，互关领空是一场没有赢家的斗争。
《每日经济新闻》记者梳理挖掘了俄欧互关领空前后，实际执行的主要亚欧航线的飞行时长变化，进而计算航司成本的增加幅度。其中，法国航空执飞的东京—巴黎航班飞行时长增加了3小时40分钟之多，一次飞行耗费的航油增加30吨，油费支出增加18万元。这对于航司而言是不小的负担。
东京巴黎航线绕飞一次多花18万油费
据新华社报道，2月27日，欧盟委员会主席冯德莱恩发表声明说，欧盟决定对俄罗斯整体关闭领空，加拿大也在同日宣布立即对俄罗斯飞机关闭领空。俄罗斯方面随即出台了反制措施。据新华社报道，俄罗斯联邦航空运输署2月28日表示，俄罗斯决定对包括加拿大和欧洲多国在内的总计36个国家航空公司运营的航班实施限制。
多位业内人士分析指出，俄欧互关领空对欧亚航线影响最大。俄罗斯是全球面积最大的国家，拥有广袤的西伯利亚，而西伯利亚航线是迄今欧洲和东亚之间最短的航线。
环球时报援引航空分析公司Cirium睿思誉的数据显示，每天约有600架次在欧洲起飞或降落的航班会飞越俄罗斯领空。许多国际航空公司在执飞部分欧亚线路航班时，通常会经过俄罗斯领空。根据俄罗斯联邦航空运输局的数据，2021年有近19.5万个商业航班通过俄罗斯的领空。在疫情前，这个数字超过30万个。
如今，禁飞措施将迫使相关航线南移，绕飞俄罗斯领空，替代航线所耗时间和燃油量将显著增加。
《每日经济新闻》记者提取了近两周来，欧洲主要大国英国、法国、德国、意大利、西班牙（也为被俄罗斯关闭领空的国家），其首都直飞亚洲主要国家中国、日本、韩国首都的航线。统计结果显示，这些国家的航司在俄罗斯对其关闭领空前后有持续航班运营、具备航班前后可比性的为法国航空（IATA代号：AF），涉及的主要欧洲机场为法国巴黎戴高乐机场，亚洲主要机场为日本东京成田机场、韩国首尔仁川机场。
在法国往返日本的航线上，法航AF275航班从东京飞往巴黎，在俄罗斯对法国关闭领空前的2月27日，航班飞行时长为12小时27分；在关闭领空后的3月6日，绕飞的飞行时长增加至16小时7分。绕飞后时长增加了3小时40分钟。
法航AF276航班从巴黎飞往东京，俄罗斯关闭领空前的2月26日飞行时长为11小时43分，关闭领空后3月7日的飞行时长为13小时18分，增加了1小时35分。
另外，在法国往返韩国的航线上，法航AF193航班从首尔飞往巴黎，俄罗斯关闭领空前的2月26日飞行时长为12小时9分，关闭领空后的3月2日飞行时长为14小时22分，增加了2小时13分。
法航AF264航班从巴黎飞往首尔，俄罗斯关闭领空前的2月25日飞行时长为10小时20分，关闭领空后的3月2日飞行时长为12小时10分，增加了1小时50分。
上述航线的执飞飞机均为B777-300ER，该机型耗油量约为8.2吨/小时。经《每日经济新闻》记者计算，上述四条航线在绕飞后增加的耗油量分别为30.07吨、12.98吨、18.18吨、15.03吨。以中石油自2022年3月1日零时起上调的航空煤油含税出厂价6022元/吨计算，上述四条航线在绕飞后增加的油费分别为18.11万元、7.82万元、10.95万元、9.05万元。其中以东京—巴黎航线增加的油费成本最多，超过18万元。
（记者注：据中国科协主办的“科普中国”网站发布的《大西洋(3.450, 0.07, 2.07%)上空的天然高速，为何成为所有飞机的必经之路》文章，波音777客机每小时耗油量2700加仑。记者以航空煤油0.8kg/L的密度，粗略换算该机型的每小时耗油量为8.2吨）
少装载5%到20%的货物
不仅耗油量增加导致成本上升，更长的航程意味着，航司要在起飞前加注更多的油量，客机能用于商业化的载荷便减少。
据新华社援引德国汉莎航空公司发言人称，汉莎航空飞往日本和韩国等国的东亚航线也将调整，新航线的飞行时间预计延长一到两个小时，需要更多的燃油，这可能导致飞机比之前少装载5%到20%的货物。
一位外航从业者向记者表示：“航司绕飞会导致每次飞行需要加注更多燃油，而飞机的实际最大起飞重量有限，多装了数十吨的燃油就意味着要减少其他载量以满足飞机飞行的要求，使得载客人数下降或者货舱载货能力下降。”
除了客机腹舱载货能力减少，全货机的飞行也面临运力难题。国际航空运输协会近日发布的报告指出，过去12个月，欧洲和亚洲间的航空货运占全球航空货运收入的20.6%，同期亚洲与北美地区之间航空货运占全球航空货运收入的26.7%。经济制裁和领空关闭将导致运力损失，加剧当前运力短缺。
据新华每日电讯援引路透社报道，货运实况咨询公司总经理弗雷德里克·霍斯特估算，欧亚之间航空货运“可能四分之一需要寻找替代运输方式”，比如绕道中东、东南亚或南亚。
此外，航空公司若选择绕飞，需要向途经国家申请领空，可能流程繁琐，需要一定的申请时间成本。另一方面，飞行时间过长也使得机组成员面临超时压力。
通常来看，为避免机组成员疲劳作业带来的安全风险，各国都会限制机组成员的工作时长。民航专家李瀚明向记者介绍，在航班绕飞的情况下，欧洲航司可能需要调配更多的机组成员，这同时也意味着更高的人力成本。
在成本压力下，不少航司已经选择取消航班。客运方面，据多家国内媒体报道，2月27日，法航和荷航宣布暂停部分往返亚洲目的地的航班，包括中国、韩国和日本，原因是需要研究避开俄罗斯领空的飞行路线。随后，芬兰航空也宣布，即日起至3月6日，取消所有往返首尔、大阪、东京和上海的航班。
货运方面，维珍航空近日宣布，由于俄罗斯领空的变化，取消了伦敦至上海的货运航班。马士基在近日发布通知称，空域逐渐受到限制，其航空服务将受到影响，并暂停接受前往俄罗斯的空运预订。
面临飞机零配件断供，俄罗斯航空运营雪上加霜
在这场互关领空事件中，欧美国家针对俄罗斯航空业发起多轮制裁。
据环球网报道，2月25日，欧盟委员会宣布，欧盟将禁止向俄罗斯航空公司出售任何飞机和设备。这就意味着，位于法国的空客将参与到制裁当中，未来或将停止对俄罗斯交付飞机。
据中国航空新闻网报道，俄罗斯航空公司之前向空客公司订购了22架空客A350-900飞机，其中8架已经交付。欧盟委员会主席表示，俄罗斯严重依赖欧洲、美国和加拿大制造的飞机，这将削弱俄罗斯经济的关键部门和国家的连通性。
除飞机交付外，飞机租赁也难以持续。中国航空新闻网援引据路透社报道，由于此前欧盟宣布对俄罗斯实施全面制裁，飞机租赁公司将终止与俄罗斯航空之间的数百架飞机租约。据报道，有数据显示，俄罗斯航空目前有980架客机在役，其中777架是租赁的，这之中有515架、市值约100亿美元是从外国公司租用的。
民航业内人士林智杰向记者分析称：“俄罗斯航空业的飞机租赁比例比较高，超过了70%，这个比例明显高于全球平均水平。这对于俄罗斯航空业是一个降低风险的办法，一旦环境发生变化，那么这些飞机可以退租，身上的包袱就轻很多。另一方面这些飞机都是租来的，不怕被对方扣押。”
同时，航空制造商对俄罗斯飞机的服务支持也面临中断。据央视网报道，波音、通用电气和其他航空航天制造商也已暂停与俄罗斯航空公司相关的零部件分销和服务协议。
对此，国际航协表示反对，在一份声明中，国际航协表示：“出于潜在的安全影响考虑，不支持相关国家针对商用航空器设备和零部件出口采取的禁令，因为安全始终是头等大事。”
在机票分销方面，俄罗斯也面临严厉制裁。3月3日，美国最大航空预订全球分销系统供应商Sabre集团表示，Sabre集团终止了与俄罗斯最大的航空公司——俄罗斯航空的全球分销协议。Sabre集团这一决定意味着，俄罗斯航空公司的航班不会出现在其提供服务的在线旅行社或其他第三方网站上。
那么，飞机交付和租赁、零配件支持、机票分销等方面的制裁，哪个对俄罗斯航空业影响更大？上述外航从业者认为，零配件的断供是比较致命的打击。他告诉《每日经济新闻》记者：“俄罗斯现在也有飞机在运营，运营当中就可能产生各种各样的问题，比如机械方面、电子方面的问题。出现问题的时候，需要零配件的更换和供应。如果零配件断供了，飞机就没办法再运营了，就会对航司调配飞机运力产生很大影响。”
林智杰表示：“民用飞机本身就是用于民生，用于旅客和货物运输，没有理由制裁。如果飞机航材断供之后飞机年久失修，一旦发生空难，造成平民死亡，这个本身就是一个人道主义的灾难。”
那么，面对零部件断供，俄罗斯可以有什么应对措施，李瀚明则向记者分析称：“俄罗斯航司可以利用疫情下闲置的同一机型飞机，通过拆零件的形式进行救急；同时，如果只在俄罗斯本国境内飞行，也可以采用获得俄罗斯民航局批准的俄境内第三方维修服务。”
如今，俄罗斯已经宣布暂停全部国际航班。据国内多家媒体转引央视网报道，当地时间3月5日，俄罗斯航空运输局建议航空公司从3月6日0时起停止执飞目的地是境外的航班，从3月8日0时起停止执飞从境外起飞的航班。俄罗斯各航空公司若不存在飞机被扣押或滞留风险，则不受限制措施干涉。
对中国航空业的启发：尽快拥有自主可控能力
对中国旅客而言，自疫情以来，往返中国的国际航班本就处于供不应求的状态。随着俄欧互关领空，法航、荷航、芬兰航空等欧洲航司宣布暂时停飞部分中欧航线，旅客可选的航班量将进一步减少。
据飞常准数据，从国内飞往欧洲的执飞航班中，外国航司在2月21日实际执行航班量为12班，而到了2月28日，外国航司实际执行航班减至3班。
随着航班数量减少、航班运营成本陡增，多位业务人士预测，机票价格最终也将应声而涨。国际航空运输协会的报告指出，航空公司可能会通过提高机票价格将燃油成本转嫁给乘客。在通胀高企的情况下，更高的机票价格可能会抑制航空客运需求。
不过，目前国际航空客运正值淡季，终端票价尚未出现急剧回升的情况。据去哪儿数据，以法国航空执飞的北京—巴黎航线为例，俄欧互关领空之前（2月1日至2月26日）的平均票价为7354.5元，而俄欧互关领空至今（2月27日至3月8日）的平均票价为5083.67元。另一方面，去哪儿也提示道，真正的国际机票行情不仅要看在线平台的标价，还要看线下代理商给出的票价，后者的成交量可能更高。
相比受到限制的外国航司，中国航空公司在这场互关领空的风暴中显得“云淡风轻”。欧盟与俄罗斯互关领空，均是禁止对应国家的飞机使用本国领空，中国航空公司作为第三方则不受限制，可以正常执飞。
据航班管家数据，同为法兰克福—上海浦东航线，由汉莎航空执飞的LH728航班需要绕开俄罗斯上空飞行，中国东方航空执飞的MU220则未受影响，而后者比前者的飞行时间要少1小时20分钟。
另一方面，波音、空客接连宣布停止向俄罗斯航空公司交付飞机和供应零部件的服务，让不少国人开始担忧中国航司对这两大飞机制造商的依赖问题。目前，国产大飞机C919尚未交付，空客和波音旗下飞机仍是国内航司机队中的主流。
据李瀚明介绍，很多飞机上比较容易损坏、技术含量较低的零部件，一般都有第三方生产兼容零件。这些兼容零件经过了一些国家民航局的认证，符合这些国家的要求。
而根本的解决之道，还是要加快国产化之路，避免受制于人。林智杰表示：“俄罗斯航空业被制裁对中国航空业最大的启发是，要尽快拥有自主可控的能力。”
