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“中国是世界第一大造船国、世界第一大旅游市场。”“国产大型邮轮是全球开放合作的产物。”“国际邮轮公司有望订购中国建造的大型邮轮。”多位业内人士信心满满地告诉《环球时报》记者。
此刻，在位于上海的中国船舶外高桥造船厂，计划于2023年交付的国产大型邮轮首制船已进入关键内装阶段，而计划于2025年交船的国产大型邮轮二号船也已于8月在此开建。这意味着，国产大型邮轮实现系列化建造指日可待，中国将很快摘取造船业“皇冠上最耀眼的明珠”。
融入全球产业分工体系
“在全球造船业，大型邮轮与航空母舰、大型液化天然气运输船一起，被誉为‘皇冠上最耀眼的明珠’。”工业和信息化部装备工业二司副司长李毅告诉《环球时报》记者。“国产大型邮轮的到来，将让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航向《环球时报》记者表示，这让中国邮轮业从下游的旅游服务向上游的邮轮制造发力，并向全产业链发展。目前，在产业链本土化方面，占据全球约90%邮轮建造订单的意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂，其配套设备本土化率均超过80%。中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵告诉《环球时报》记者，未来，我国邮轮建造供应链本土化率将有望与欧洲船厂持平。
“得益于中国船舶工业长期坚持的发展原则，即：一方面充分发挥我国造船大国和巨大市场的优势；另一方面坚持开放合作，融入世界邮轮产业分工体系。中国船舶集团已探索出一种开放、合作、共赢的发展新模式。”李毅补充道。记者从此次国产大型邮轮工程中，中国船舶集团发展邮轮产业的平台和总体责任单位——中船邮轮了解到，国产大型邮轮首制船就采用了引进、消化、吸收再创新的模式。
据介绍，国产大型邮轮有不少创新甚至全球首创的技术亮点。国产大型邮轮建造总承包单位中国船舶外高桥造船开发部负责人李嘉宁向《环球时报》记者透露，“特别是外高桥与海克斯康PPM联合开发的‘三维一体化’设计软件，已在全船应用，成为全球首创。”外高桥造船邮轮办公室负责人易国伟向《环球时报》记者表示，重量/重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，目前，中国正逐步填补相关技术空白。
邮轮成战略高地
中国已成为全球船舶与海洋工程装备制造业的重要主体，2022年1月—8月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量均位居世界第一。国家高度重视和大力支持邮轮产业发展，近期工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》。业内专家普遍认为，邮轮是中国由全球造船大国向造船强国迈进的重要标志之一，大型邮轮将成为中国船舶工业转型升级的重要方向。
杨国兵解释道，邮轮研制是高度系统化、集成化的“巨系统工程”，反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。大型邮轮造价超过10亿美元，配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，涵盖120类成套设备、2000万个零部件，是大飞机的10倍、高铁的50倍。“建造国产大型邮轮，一方面将带动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系；另一方面将吸引国际先进设备商在华投资，实现本土化生产。”易国伟也强调，发展大型邮轮，有利于巩固提升船舶领域的全产业链竞争力，支撑国家战略，带动关键核心技术的体系突破与创新应用，增强我国船舶工业的国际竞争力。
海事新闻网站Marine Insight近期的一则报道中曾用“更绿色的漂浮城市”来形容二号船。对此，李毅特别指出，绿色智能是中国船舶工业未来的另一重要发展方向。“在造船大国向造船强国前进的路上，相关部门还需加强配合，巩固优势，补齐弱项，坚持绿色智能和高质量发展方向。”
延展中外经济链
中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究显示，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币，其中，15%来自新造船和船舶维修。郑炜航表示，国产大型邮轮将提升邮轮业对中国经济甚至全球产业的贡献度，中国的邮轮经济结构也将进一步优化。“国产大型邮轮建造、国际邮轮公司的本土采购和‘总部经济’在中国的发展将带动中国邮轮经济的整体发展。”皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠表示，“国际化是邮轮行业的核心竞争力，国产大型邮轮将增加中国市场参与国际邮轮经济发展的优势，增加对国际邮轮企业在华投资发展的吸引力。”
由于大型邮轮具有“船+酒店+娱乐”的交叉化、定制化产品属性，其发展将有力带动餐饮、零售、旅游等岸上经济的发展和相关设施的建设。据易国伟介绍，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。“大型邮轮是海洋经济的重要补充，邮轮建造可对船舶修造、母港、零售等相关产业链带来 1∶14 的推动作用。”
杨国兵进一步强调，邮轮产业具有天然的开放性和国际性，“船港城人”一体的邮轮是世界经济和产业合作的重要构成部分和实现领域，国产大型邮轮则是全球开放合作的产物。“研制端，我们与芬坎蒂尼集团合资组建了中船芬坎蒂尼合资公司；运营端，我们与嘉年华集团合资组建了中船嘉年华合资公司；供应链端，建成支撑邮轮工程总包和自主运营的本土供应链体系架构。在当前国际环境下，国产大型邮轮的建造将有助于推进国家间的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。”杨国兵说。中国将成第一大市场
“疫情前中国已经是全球第二大邮轮市场，日本的邮轮市场规模只有中国的十分之一。”刘淄楠在接受《环球时报》记者采访时称。作为亚洲区的负责人，刘淄楠所在的皇家加勒比，是目前唯一坚守亚洲水域的国际邮轮集团，多年来也参与并见证了中国邮轮业的繁荣发展。“中国成为发展最为快速、成功的亚洲邮轮市场，得益于一直以来中国各级政府的高度重视，以及开放、透明和公平的国际营商环境等。”
据他介绍，2006年到2019年，国际邮轮行业先后在华部署了23艘邮轮，平均每年在中国市场的营销投入高达36亿元人民币，从而创造了中国邮轮市场高达52%的年复合增长率。根据《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。“随着国产大型邮轮的交付和启用，这一时刻或将更早到来。”刘淄楠说。
而郑炜航则向记者分享了三大国际邮轮集团总裁都曾经提到的另一组数字——2030年中国邮轮游客数量将达1000万人。“这样的邮轮旅游市场规模需要几十艘邮轮来支撑，届时，中国建造的大型邮轮将进一步融入国际邮轮产业供应链。”对此，刘淄楠也认为，未来，国际邮轮公司有望订购中国建造的大型邮轮。
中国构建本土邮轮生态体系、实现邮轮业向高端突破的两个“火车头”分别是邮轮自主运营和邮轮本土建造。杨国兵认为，目前邮轮运营这个发动机仍在怠速运转——受疫情影响，过去3年邮轮运营市场陷入低迷。而邮轮建造正在加速发力，为邮轮业务腾挪出时空上的回旋余地。“中国是世界第一大造船国，也是世界第一大旅游市场。我们对于中国邮轮产业的发展充满信心。”杨国兵说。
明年坐国产邮轮旅行
来自中船嘉年华的资料显示，明年秋季，国产大型邮轮首制船便将交付运营。也就是说，最快明年，游客就可乘坐国产大型邮轮去旅行了。
此前，中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰在接受《环球时报》记者采访时曾透露，为提升乘坐体验，在国产大型邮轮的首制船上，中船嘉年华将会打造沉浸式互动演艺、数字多媒体空间等新体验和新场景。针对亲子家庭，定制科学艺术类教育课程、亲子娱乐体验等亲子主题产品；针对年轻客群，交融东西方文化、接入虚拟与现实；针对新银发族，带来更多社交属性的娱乐活动、节日派对等。
为通过国产大型邮轮推广中国文化，中船嘉年华还将在首制船上以多元形态重现中国历史文化，并借助数字技术让文化“活起来”“潮起来”。未来，首制船也将有望执航海上丝绸之路的邮轮航线。
而提及将于2025年交付的二号船时，中国船舶外高桥造船开发部负责人李嘉宁说，二号船是首制船的姊妹船，同样配置16层的一站式生活娱乐区，包括剧院、餐厅、购物广场、艺术走廊、水上乐园等。在多样性和先进性上比首制船提升更多。
