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据马来西亚国家新闻社报道，中国汽车制造商吉利将投资100亿美元，把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区最大的汽车城。马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣表示，吉利在一封信中向他传达了这一计划，这项投资将为马来西亚创造数千个就业机会。
实际上，吉利汽车在马来西亚布局已久。2017年，浙江吉利汽车控股集团收购了马来西亚“国民汽车品牌”宝腾汽车49.9%的股份，推动宝腾汽车从一家年亏损近20亿的企业成为过去三年都实现盈利的企业。
吉利汽车拟在马来西亚打造“汽车城”的背后，也是中国车企出海进入新阶段。深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示：“现在是中国汽车出口的起步阶段，未来要转入在当地国家投资生产发展产业链阶段。”
吉利深耕马来西亚，曾与宝腾“双向奔赴”
据报道，此次吉利计划投资100亿美元把马来西亚霹雳州丹戎马林打造成该地区的“最大汽车城”。
而丹戎马林正是宝腾汽车工厂所在地，吉利与宝腾汽车在多年前就实现了“双向奔赴”。2017年，吉利汽车与马来西亚DRB-HICOM集团正式签订协议，浙江吉利汽车控股集团收购DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份，同时吉利汽车也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
在记者近日参加的中国-东盟新能源汽车产业合作论坛中，宝腾汽车CFO汪淮兵表示，吉利牵手宝腾汽车布局东南亚，选择了一个好时机。赶上了国家“一带一路”倡议大背景，当时吉利汽车3.0产品推出也推动了中国汽车工业的升级，为宝腾在后续的成功取得了良好的基础。
“马来西亚是多元种族文化政治大背景，宝腾在马来西亚算是国企，吉利又是私企，我们成立这样一个跨国合资企业，改革的局面相当复杂，并不是很容易的事。” 汪淮兵说。
汪淮兵表示，在合资公司成立不久后，宝腾汽车就成立了8个跨职能小组，约200人参加，其中有一个课题是“如何解决食堂的问题”。“这个问题看起来很小，但如果食堂都改善不好，那怎么样做好复杂的汽车，提升产品和服务水平？正是发动当地员工一起发现问题、解决问题，推动以问题为导向的改革，才统一了思想，让宝腾很好融入了吉利的文化。”他说。
目前，吉利与宝腾汽车已经实现了“合作共赢”。据介绍，宝腾汽车出口量连续两年在马来西亚排名第一，目前已经出口到13个国家。而从价格方面，宝腾汽车从2018年到2022年平均售价提升了34%，品牌知名度得到提升，从一家年亏损近20亿的企业成为过去三年都实现盈利的企业。
中国车企加码东南亚，新能源销量已“霸榜”
吉利汽车加速布局马来西亚市场的背后，是中国车企不断加码东南亚市场。
5月5日，越南政府副总理陈红河在河内会见了比亚迪董事长王传福，就电动汽车相关内容进行谈判。王传福希望越南为比亚迪完成投资程序提供“有利条件”，进而可以在越南迅速投资电动汽车，并在当地和东南亚其他市场销售。
2022年9月，比亚迪首个海外工厂在泰国落地，预计于2024年开始运营，该工厂规划年产量15万台整车，将辐射整个东盟市场。除了比亚迪之外，上汽集团已经在泰国和印度尼西亚建立工厂，长城汽车的泰国工厂已经投产两年，多家中国车企加速涌入东南亚市场。
进入供应链出海新阶段，面临日韩车企竞争
从汽车出口来看，中国已经在冲击“全球第一”。中国汽车工业协会的数据显示，我国汽车出口继续保持高速增长，今年上半年，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%，今年有望成为全球第一出口大国。
但出口数据体现的仅仅是产品出海的实力，相比起日本、韩国以及欧美汽车巨头在各国当地建立工厂推动“制造出海”，中国车企的出海进度依然处在初级阶段。
在东南亚市场，中国车企面临着日韩车企的强势竞争。汪淮兵称，东盟以日系车为主，占比约达80%。由于日系车深耕东南亚多年，从上游供应和下游保险金融进行完整布局，对当地的产业政策包括东盟市场具有“垄断地位”。
目前，东南亚的汽车市场主要被丰田等日系车和现代、起亚等韩系车巨头占据。印尼汽车工业协会数据显示，2022年印尼汽车销量超101万辆，其中日系车占据了92%的市场份额，丰田以32.95万辆的销量排名第一。越南汽车制造商协会数据显示，2022年其会员企业中销量排名前五的品牌分别是丰田、现代、起亚、三菱和马自达，均为日韩车企。
汪淮兵表示：“中国企业的国际化要分三个阶段：走出去、走进去、走上去。‘走出去’很简单，只要有产品和技术，当地找一个代理商就可以。但这种走出去也很容易‘走回来’，是没有根基的。‘走进去’是指不仅要有产品、技术还要有管理和文化出海。比如吉利牵手宝腾，就是在当地找到合作伙伴充分‘走进去’的典范。‘走上去’除了上面提到的要素之外，还要有品牌和当地的制造研发能力，这也是国际化的三部曲。”
“中国企业出海，从原来简单的货物贸易，升级到产业链、供应链的全价值链的输出，应该是未来发展的大趋势。”汪淮兵说。（安宇飞）
（来源：证券时报）
