【联合早报】过去两周里，两家日本汽车制造商宣布关闭工厂，更是动摇投资者对泰国汽车制造业前景的信心。

继斯巴鲁（Subaru）上个月底宣布今年结束组装车辆的业务后，另一家汽车制造商铃木（Suzuki）上星期五（6月7日）也宣布，到了明年底将关闭在泰国的造车厂。

据《民族报》星期三（12日）报道，斯巴鲁在泰国的业务已连续五年亏损。铃木泰国也面对中国电动车的竞争，销售额不断减少。

泰国工业联合会汽车部件商会会长素坡披露，铃木泰国过去几年销售欠佳。公司为了与中国电动车竞争，把每辆车的售价削减10万泰铢（约3686新元）。尽管如此，铃木泰国的节能车产量仍从每月8000辆锐减至不到1000辆。

泰国关闭的工厂数量一直增加，尤其自去年下半年以来，情况更加显著。据统计，2021年当地平均每个月有57家工厂关闭，2022年增至83家，去年下半年激增至159家。

去年1月至今年3月，关闭的工厂总计约1700家，超过新开设的工厂数目。

【芝能汽车  陶烟烟】随着中国汽车品牌在泰国加大产能和投入，中国品牌如MG、长城、哪吒在泰国市场逐渐崭露头角，其产品力不断提升，对日系车构成了巨大竞争压力。泰国汽车市场的低迷和价格战的爆发进一步加速了日系车企的退出。

泰国工业联合会（FTI）的数据显示：2024年4月泰国新车销量同比下降21.5%，为46,738辆；1-4月累计销量同比下降23.9%，为210,494辆。

4月丰田（含雷克萨斯）销量同比下降0.7%至19,422辆，占市场份额41.6%，排名第一；

其次是五十铃，同比下降48.6%至6,856辆；

本田，同比下降10.4%至5,743辆；

三菱，同比下降22.4%至2,217辆；

福特，同比下降29.8%至2,016辆。

中国厂商中：

名爵同比下降24.2%至1,451辆，排名第六；

比亚迪同比下降48.5%至897辆，排名第八，但是我们看到比亚迪在1-4月的累计销量中，同比上升了50%；

长城汽车同比下降45.2%至792辆。

所以我们看到这里分成两组，

关工厂的一组是铃木和斯巴鲁；

额外投资的包括丰田、本田、五十铃和三菱。

确定在泰国投资的车企包括丰田、本田、五十铃三菱四家。

丰田和本田的投资金额均为500亿泰铢、五十铃和三菱则将分别投资300亿泰铢和200亿泰铢，支持泰国汽车制造业从油车向电车转型。除了电动乘用车外，部分车企还计划在未来2~3年内开始电动皮卡的生产。

出海泰国，中国汽车没有“降维打击”

【虎嗅汽车 周到】泰国政府自诩“东南亚底特律”的说法并非自卖自夸。长城汽车泰国营销总经理崇宝玉对虎嗅汽车透露，泰国是很多汽车品牌的右舵车生产基地，销售不光面向东南亚，甚至还会辐射澳大利亚乃至新西兰市场。在很长一段时间里，泰国汽车的内外销占比为1:1。而在去年，该国一举成为全球第九大汽车生产国。

有数据显示，即使在长城、比亚迪和哪吒等中国汽车品牌的强势进击下，日系品牌在去年依旧在泰国实现了78%的市场份额。甚至，本田的销量还同比实现了14%的提升。

“泰国市场在疫情之前，年销量约为100万辆左右，是一个存量市场。”长城汽车泰国营销总经理崇宝玉对虎嗅汽车说道，“当前正处于疫情之后的恢复期，去年该国销量仅有78万辆，其中皮卡占35%，SUV占比约为28%。”