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据每日经济新闻，近日，国产客机“出海”捷报频传。
越南、马来西亚两国相继释放积极信号，欢迎或支持本国航空公司引进和运营中国商用飞机。更早之前，随着老挝民航局向中国商飞公司颁发C909飞机型号接受证，首架C909（即ARJ21）飞机已于3月底交付老挝航空公司。
当前，供应链的阴影笼罩着全球航空业的上下游，空客、波音两大老牌飞机制造巨头均身陷交付延迟的困境。在此背景下，中国产客机或成为东南亚市场的新选择。
“出海”一直是中国商飞发展谋划中的重要一步。
2024年10月，中国商飞在新加坡成立亚太办事处，以更加贴近亚太地区乃至全球客户；同时，C919也正在申请欧洲航空安全局（EASA）适航认证。
近日，东南亚多国就引进中国商用飞机释放积极信号，成为国产客机“出海”的又一个标志性节点。
4月17日，中国与马来西亚发布联合声明，明确提到“支持马来西亚的航空公司引进和运营中国商用飞机”。
4月15日，中国与越南发布的联合声明也提到，“欢迎越南的航空公司通过各种方式引进和运营中国商用飞机，支持在中国商用飞机领域进一步加强合作”。
同时，越南政府日前签发有关民用航空领域的第89号议定，规定允许进口的飞机包括中国民航局认证的飞机。
更早些时候，3月18日，老挝民航局向中国商飞公司颁发C909飞机型号接受证，意味着该机型已具备在老挝开展商业运行的基本条件。
近年来，中国商飞逐渐加大对东南亚市场的开拓力度。
据中国商飞介绍，C909飞机具有良好的高温性能和短窄跑道起降能力，对东南亚区域的运营环境具有较强的适应性。
2024年2月，中国商飞推出东南亚演示飞行活动。两周时间里，C909和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行，以验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性。
东南亚是当前最具航空发展潜力的地区之一。波音公司的预测显示，未来20年东南亚地区航空客运总量将以每年7.2%的速度增长，超过全球平均水平。
然而，在需求扩容之际，笼罩在全球航空供应链的阴影仍未散去。
2024年12月，国际航协指出，严峻的供应链问题将继续对航空公司业绩产生影响。这些问题不仅导致成本上升，还限制了需求增长，且将在2025年持续存在。
据国际航协2024年报告，全球机队的平均机龄已升至14.8年，高于1990年—2024年间的平均机龄13.6年。新飞机待交付积压订单（累计未完成订单数）已达到17000架，创历史新高。按照目前的交付速度，将需要14年才能完成。
“航空公司老化机队的维护成本更高，燃烧的燃料更多，需要更多的投入来维持飞行。”国际航协方面彼时表示。
面对空客、波音两大飞机制造巨头的交付延期，东南亚市场也在寻找新的选项。随着C909、C919等飞机的进一步推广和应用，有理由相信，中国商用飞机将在东南亚乃至全球的航空市场中占据一席之地。
业内称波音“只能坐等遭雷击”
美滥施关税冲击其航空业
据央视新闻报道，连日来，美国政府单方面挑起关税战。这些关税给美国航空业带来的风险开始显现。
美国达美航空公司首席执行官日前在接受采访时就表示，美国关税政策对他们的经营造成了很大困难。此外，有分析人士指出，美国滥施关税将打击美国波音公司的飞机销售和交付。
美国达美航空公司是欧洲空客公司的大客户。该公司首席执行官埃德·巴斯蒂安近日在财报电话会议上表示，达美航空将推迟所有涉及关税的产品的交付，他们不会接受预计在年底前交付的34架新空客飞机的成本上涨，不会为任何飞机交付支付额外关税。
巴斯蒂安在接受媒体采访时，指责美国政府的关税政策是让他们陷入了巨大的不确定性中。
美国达美航空公司首席执行官 埃德·巴斯蒂安：我们正处于未知的、前所未有的不确定性中。你看看现在都发生了什么，让我们迅速陷入自我造成的困境中。
此前，各大美国航空公司纷纷预测2025年业绩将非常出色，可开年之后他们迎来的却是美国加征关税。多家航司已发出预警称，受关税冲击飞行差旅需求的影响，今年业绩可能会不及预期。
巴斯蒂安表示，航空业的衰退反映的将是整个美国经济的衰退。
美国达美航空公司首席执行官 埃德·巴斯蒂安：我们公司宣布取消下半年的增长预期，我认为所有人都在为不确定性做准备。如果这种情况持续下去，而且不能尽快解决，（美国经济）很可能会陷入衰退。
欧洲最大的廉价航空公司，总部位于爱尔兰的瑞安航空主要运营波音客机。瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里近日也警告称，如果关税导致波音飞机价格上涨，他们考虑将推迟飞机交付时间。
世界最大的飞机租赁公司——爱尔开普公司表示，如果美国继续加征关税，那么，波音公司的市场份额将会大幅萎缩。
爱尔开普飞机租赁公司首席执行官 安格斯·凯里：如果全面加征25%的关税，针锋相对，以波音787为例，价格将上涨4000万美元。没人会为此买单，结果会是买不起波音飞机的航空公司会转向空客。因此，在最坏的情况下，长期来看， 波音只能留在美国市场，全球份额最终会降至20%至25%。
《西雅图时报》援引业内人士分析称，美国的关税政策就像黑暗风暴一样悬在波音头上，波音现在“除了坐等遭雷击之外没别的办法”。
