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据环球时报援引路透社5月1日报道称，总部设在爱尔兰的瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里在一封信中表示，如果美国加征关税对其从波音订购的飞机价格产生实质性影响，瑞安航空将寻找其他飞机供应商。奥利里还专门提到，会考虑中国商飞。
瑞安航空是欧洲客运量最大的航空公司，预计将于明年3月接收其订购的210架波音737MAX飞机中的最后29架。此外，瑞安航空还拥有150架737系列最大机型MAX10的确认订单，以及另外150架的选择权，首批交付时间为2027年。
此前，奥利里警告称，如果关税导致波音飞机价格上涨，他们考虑将推迟飞机交付时间。
在给一名美国议员的信中，奥利里表示：“如果美国政府继续其不明智的加征关税计划，并且这些关税对波音飞机出口到欧洲的价格造成实质性影响，那么我们肯定会重新评估目前的波音订单以及将这些订单转移到其他地方的可能性。”
奥利里补充说，除非关税影响到其波音订单的定价，否则瑞安航空无需购买其他飞机。
报道称，奥利里此举是为了回应美国议员拉贾·克里希纳姆尔提要求瑞安航空不要购买中国制造飞机的警告。此前，奥利里表示如果价格合适会考虑购买中国制造的飞机，结果遭到后者警告。
奥利里在信中表示，瑞安航空没有与中国商飞就购买飞机进行过讨论，但如果中国商飞制造的飞机价格比波音的主要竞争对手空客便宜10%至20%，“当然会考虑”。
据央视新闻报道，美国达美航空公司首席执行官4月在接受采访时表示，美国关税政策对他们的经营造成了很大困难。此外，有分析人士指出，美国滥施关税将打击美国波音公司的飞机销售和交付。
C919大飞机2027年产能200架
据21世纪经济报道，关税问题或将加剧波音的业绩压力。4月23日，波音公司公布第一季度业绩数据，营收194.96亿美元，同比增长18%，净亏损3100万美元。季度末公司积压订单总额为5450亿美元，其中包括5600多架商用飞机。
2024年，波音公司营收665亿美元，净亏损达到118.29亿美元，较2023年进一步扩大。连续的亏损已经让波音现金流吃紧，不得已，4月22日，波音公告将其部分数字航空解决方案业务出售给收购公司Thoma Bravo，交易金额为105.5亿美元。
民航专家綦琦指出，中国是波音除了美国以外最重要的市场，收入占比巨大，波音并不想得罪中国市场与客户，但也无力解决中国航司接收飞机的新增关税压力，故成僵局。波音留下的运力缺口短期内并无其他航空制造商能弥补。全球第二大飞机租赁公司 Avolon 的首席财务官 Ross OConnor 曾透露，当前市场飞机供不应求，波音和空客 2030 年前的窄体机机位已售空。即使中国航司想要紧急向空客下单，新飞机也得5年后才能接收。
中国商飞能不能成功上位补缺？其已经陆续向国有三大航交付了十几架C919飞机，国产大飞机的性能和运营效益在过去几个月运营中获得肯定。其海外认证也进展顺利，欧洲航空安全局（EASA）已对其开展实地检查，并给出积极反馈。民航上海审定中心主任顾新透露，按计划，有望在 2025 年看到 C919 取得欧盟认证。
中国商飞唯一的问题是产能有限。3月20日，中国商飞给出了2025-2029年生产规划指引，明确C919大飞机在2029年的产能将达到每年200架，与2027年150架的产能上限相比，提升了33%。
无论如何，目前越来越多航空公司寻求“鸡蛋不要放在同一个篮子”，降低对单一市场的依赖，增强自身抗风险能力，这或将给中国航空制造业带来机遇。
4月19日，由成都航空试租给越捷航空的两架C909飞机正式开通“河内=昆岛=胡志明”航线，标志着中国商用飞机在越南开启商业运营。据悉，目前已有印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空三家海外航空公司使用C909飞机，累计在东南亚开通15条航线，运送旅客超25万人次。欧洲最大廉价航空瑞安航空CEO也曾表示，若C919价格具有竞争力，将考虑采购。
