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中美关税谈判超预期，第一波抢运潮将汹涌而至
每经记者：叶晓丹
每经编辑：魏官红
“他们说关税将降至30%，这对我们的加热器和其他产品意味着什么？请告诉我”。
5月12日19时58分，来自美国俄亥俄州的采购客户Ben，在《中美日内瓦经贸会谈联合声明》宣布后，第一时间给苏州贝昂智能科技股份有限公司（以下简称贝昂智能）联合创始人章燕发来了信息。
图片来源：信息截图
“所谓的‘对等关税’以及之前的关税叠加上来，我们的产品出口美国税率高达175%。”章燕介绍，产品20%市场份额来自美国，“175%税率，产品基本到美国就是亏损。”
作为章燕的大客户，Ben自关税战以来一直是观望且焦急的状态。一方面，相比一年前的25%，175%的高关税的确难以承受；另一方面，库存正在持续下降，中美关税谈判超预期结果出来后，他第一时间向章燕核实。
美国对中国关税税率下降消息传来，章燕说手机都快被客户打爆了，但考虑到还有很多细节不明朗，她告诉Ben“先等待海关的详细执行信息”。
让客户等待，章燕自己却并未闲着，她已经开始着手找船运公司订舱，但新问题接踵而至——“现在一船难求。”“运去哪”美线航管人士表示，需求多，但船少了，目前整体已经接近爆舱。
焦急的美国客户
5月12日20时到23时，Ben连续给章燕打了六七个越洋电话，他想拿到更多有关关税下降的具体信息。章燕说：“美国客户其实也很着急，比我们还着急。”
北京时间5月12日下午，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布。对出海企业以及外贸商家们而言，美国对中国商品关税的调整幅度成为他们关注的核心。
据央视新闻报道，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》中提及，美国将修改2025年4月2日第14257号行政令中规定的对中国商品（包括香港特别行政区和澳门特别行政区商品）加征的从价关税，其中，24%的关税在初始的90天内暂停实施，同时保留按该行政令的规定对这些商品加征剩余10%的关税；取消根据2025年4月8日第14259号行政令和2025年4月9日第14266号行政令对这些商品的加征关税。
“所有的外贸人都把心提到了嗓子眼，我也是战战兢兢点开了这个消息。”在中美关税谈判“超预期”声明发布后，章燕更新了一条个人视频，看到关税下降的谈判消息，她觉得一方面的确是一个好消息，但具体落实到每个产品的关税到底是多少，可能还要等美国海关甚至美国报关行的具体执行情况。
所以当美国客户Ben持续向她核实和求证的时候，她告诉Ben“先等待海关的详细执行信息”。
关税税率下调的这一天时间里，美国客户要求发货的多吗？对此，章燕向《每日经济新闻》记者表示：“多数美国客户还没有这么快响应，当然，也有一些库存消耗一空的客户着急补货，会要求我们尽快发货补充库存。”
关税降了，订单来了，但中国日用品供应商心态变了
界面新闻记者 | 赵晓娟
界面新闻编辑 | 牙韩翔
5月13日一早，穆龙生便收到了来自美国合作伙伴贸易订单的邮件，为其此前合作的美国连锁超市Kroger（克罗格）代工生产其自有品牌的日用品。他感到欣慰的是，这次的订单价格和4月2日之前的订单价格一样。
穆龙生是江苏华腾个人护理用品有限公司的相关负责人，他的工厂此前为美国沃尔玛、Kroger超市以及其他零售贴牌生产牙刷、牙线等日用品，由于今年4月以来的中美关税摩擦，美国客户停止了向原本合作的中国供应商下单。Kroger就是停止下单的美国零售商之一。
穆龙生告诉界面新闻，如果没有关税摩擦，按照以往的下单节奏，Kroger本应在今年3月下单，现在晚了两个月下单，他现在要催促合作厂家提升出货速度。“我们近期欧洲订单也在增加，工厂晚上也在开足马力干活。”他说。
尽管受到美国订单影响，但四月份订单在欧洲、巴西等地新增订单的弥补之下，和去年水平差不多持平，现在随着美国订单逐步恢复，今年其公司的整个销售情况也会相对乐观一些。
孙青一夜之间也开始忙碌起来。她是江苏艾瑞服饰有限公司业务经理，之前由于关税摩擦，她的客户选择了在该公司位于越南的工厂进行生产，但新的协定出台之后，客户则要求她将一部订单转移回中国做。
“因为中国工人效率高，失误率少。”孙青队界面新闻说，“新订单都要求7月底之前出货，而正常情况下外贸订单周期是90天-120天。即便时效要求高了，但工人也乐意加班保住订单和饭碗。”
因为即便中美就部分关税问题达成初步协议，但作为服饰类企业，仍然需要承担此前以“芬太尼问题”为由增设的20%关税。孙青告诉界面新闻，和东南亚相比，由于有27.5%的税率差，目前大部分客户仍然会优先在该公司东南亚工厂下单。
“所以今年目前收到的订单仍然是需要牺牲利润去完成的。直到现在，订单量仍然没有恢复到去年同时期的水平。”她说。
在今年4月底，为了为库存寻求更多的销路，孙青的工厂也对接了国内渠道如大润发旗下的M会员店并达成合作，这将解决部分夏季T恤、秋冬款的打底衫、睡衣、浴袍套装等品类出口转内销需求，不过这类订单与其积压的库存相比占比相对低，她眼下也在筹备联系山姆中国等零售商企业，尝试找到更多国内渠道。
但全球的供应链体系之中，中国工厂的优势凸显。哪怕在关税摩擦之中，也有不少美国客商宁愿涨价也要选择进口中国商品。
“美国客户想在中国之外寻求可替代的生产厂商并非易事。”穆龙生告诉界面新闻，“因为前期需要通过美国食药监等一系列验证审批流程。此外，东南亚工厂配套供应链也不如中国齐全，开产品的模具也需要到中国采购。再加上他们的货期大概在40天，而中国只需25天。”所以，部门美国客户在寻求替代工厂未果后，又会转而与中国企业合作。
但对于中国供应商来说，过去一个月的经历也让他们更加注重风险防范。
穆龙生目前的想法是，未来要么迁厂，要么寻求全球范围内更多订单，而不能只押宝美国单个市场。孙青也告诉界面新闻，“现在我们也谨慎了，不能再把所有订单押在单一市场了。”
“需求多、船少了”
“生意的确是越来越难做。”章燕说，但公司产品在全球多个国家和地区有售，目前产品海外市场主要在日本、东南亚、欧洲等区域。美国市场预计今年整体会受关税影响有所下滑，但这部分下滑可以通过东南亚等市场的增长抵销，从而维持企业稳定发展。
而眼下，根据《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，中美90天内暂停实施24%关税。90天的窗口期，对出海美国市场的企业而言，或许是新一轮“抢运潮”的开始。
“运去哪”美线航管人士观察到，从4月底到5月12日，中国向美国的出货量大幅减少，（航运运力）逐步分配到了欧洲线及拉美线。而据此前《每日经济新闻》报道，美国加利福尼亚州长滩港是全球最繁忙的港口之一，近期受美国政府关税政策的影响，长滩港港口的货运量下降了约30%。港口官员表示，这是近几年来，长滩港货运量最低的时候。
《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，章燕抓紧时间去订舱，但她发现，之前中美航线运力下调，而现在国内很多外贸商着急发货柜，出现了订柜难的情况。
“需求多、船少了。美国政府现在像拉弹簧一样，今天一个消息，明天一个消息，对社会发展肯定是不利的。”章燕表示，目前争取在90天的窗口期，多备一些货到美国的海外仓，避免90天后一些不确定的政策变化。
“到5月底的所有去往美国的航线都接近爆舱了。”5月13日，“运去哪”美线航管人士告诉《每日经济新闻》记者，“现在大家都在抢发货，市场节奏非常紧张，目前整体已经接近爆舱。”（每经记者张韵对本文亦有贡献）
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1天内美线5月所有舱位几近爆舱：上午还好 下午爆舱
“到5月底的所有去往美国的航线都接近爆舱了。”5月13日，物流服务平台运去哪（以下简称“运去哪”）美线航管人士告诉《每日经济新闻》记者，预计美线在5月下半旬会有一波出货潮。
“这么快吗？昨天听到消息说客户决定出货，然后下单，大家都预测会赶快往那边（美国）运，但是实际应该不会现在就看出来。”马士基相关人士这样表示。
就在航运物流业高呼本轮会谈进展“远超预期”之时，资本市场率先反映出积极情绪。5月12日，集运指数各月合约收盘价均大幅上涨，其中具有旺季属性的EC2508率先涨停。5月13日，A股港口航运板块高开，宁波海运（SH600798，股价3.36元，市值40.54亿元）涨停，国航远洋（BJ833171，股价9.50元，市值52.76亿元）涨超23%。
而本轮出货潮是否会引发船期紊乱、港口拥堵乃至运价上涨？对此，记者做了进一步采访分析。
上午“还好”下午“爆舱”
中美经贸高层会谈10日至11日在瑞士日内瓦举行。12日，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》。
商务部新闻发言人就此发表谈话时表示，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平，美方取消了共计91%的加征关税，中方相应取消了91%的反制关税；美方暂停实施24%的“对等关税”，中方也相应暂停实施24%的反制关税。
中美关税谈判“超预期”成果会引发全球海运市场的“堰塞湖效应”吗？
自4月以来，美国政府在此前单边加征关税的基础上，又对华加征了所谓的“对等关税”。运去哪美线航管人士观察到，从4月底到5月中旬，中国向美国的出货量减少了30%~40%，并逐步分散到欧洲线及拉美线。
5月8日，德路里董事总经理Philip Damas与项目经理Daniela Ghimp在线上会议中，分析了关税政策对集运市场“停航潮”及船司运力的影响。他们提到，美国加征关税后，承运人积极缩减运力，跨太平洋东行航线的航次取消比例从第14周的9%飙升到第18周的24%。其中地中海航运的空班率为30%，PA联盟为25%，海洋联盟为23%，双子星联盟为6%。
5月12日，双子星联盟中的马士基表示，客户已经获得了90天的关税减免期，公司正在努力帮助他们充分利用这段时间。
市场上也出现了加快出货的声音。5月12日，有货主在朋友圈称：“我们舱位都订好了，后天开始装箱，据说今天下午美国线全部爆舱。”
越来越多的美国进口商开始行动起来，联系中国厂商尽快发货。“早上问了一些货代，好像订舱的情况还好，没有那么积极，感觉需要几天时间才能显现出来。”5月13日中午，海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者。
到了下午，下手慢的中国外贸企业已经在发愁近期无船可订。运去哪方面在傍晚向记者更新了最新市场情况：“现在大家都在抢发货，市场节奏非常紧张，目前整体已经接近爆舱，有些船东还有少量舱位，有些已经爆舱了。”
