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据新京报，“26.3万是最低价了，但需要选择贷款购车的方案。”5月29日，北京一家宝马4S店内，销售专员对新款宝马5系给出了裸车报价。
据计算，这款2024年12月底上市的“2025款 525Li 豪华套装”5系，现在落地价仅约32.5万元。另一家北京的宝马4S店则给出了约33万元的落地价。
今年4月，“宝马5系跌破29万元”曾冲上热搜，才过了一个多月，曾经售价超40万元的宝马5系再次降价超2万元。
值得注意的是，去年7月宝马中国曾因宣布退出价格战而引发广泛关注。进入2025年，这家豪华品牌似乎也不再坚持“拒战”宣言，又打起了价格牌。
探访：终端车价26万、落地价33万
5月29日，新京报贝壳财经记者走访两家宝马在北京的4S店。其中一家4S店销售人员介绍，时值月底冲量，店内给出的是5系入门车型“2025款 525Li 豪华套装”最优惠价格——车辆裸车价格为26.3万元，购置税约2.25万元，保险约1.4万元，验车上牌费用0.2万元，赠送贴膜、脚垫、镀膜。不过，想要享受此价格，用户需要选择贷款方案，贷款利息约2.3万元，综合后车主提车共需支付约32.5万元。
另外，该销售人员称，店内仍有老款宝马5系入门版库存车，库存时间近10个月，可以优惠5000元。
而在另一家4S店中，销售人员也在多次沟通后给出了26.49万元的最低报价。其也表示，此外还有车辆购置税2.3万元，保险1.4万元，验车上牌0.1万元，装饰0.4万元（包含贴膜、脚垫、镀膜），同时银行贷款利息为2.6万元，落地价约33.3万元。而北京市部分区域有购车消费券，叠加优惠后车主支付约33万元即可买下最新款5系。对于近10个月的库存车，该销售人员称店内可以优惠1万元。
新京报贝壳财经记者还从其他多家北京宝马4S店了解到，在满足贷款购车的条件下，目前宝马5系入门款的裸车价格确实已低至26万元，而最终落地价格在30万元以上。目前宝马5系现指导价为43.99万-52.59万元。
除了2025款 525Li 豪华套装款外，宝马5系其他车型也有一定幅度的降价。（新京报贝壳财经记者白昊天）
汽车价格战再起 20多万的车14万卖
据每日经济新闻，2.99万元的吉利帝豪、3.49万元的奇瑞瑞虎3x、直降5.3万元的比亚迪海豹……当这些跌破认知的”白菜价”新车密集轰炸市场时，新一轮的车市价格战似乎又开始了。
自比亚迪5月23日推出的“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌第一时间跟进。
不过，《每日经济新闻》记者近日在走访市场时发现，所谓“史上最低价”实则暗藏套路。有销售人员坦言，所谓降价不过是把国补、置换补贴等政策重新包装。一位吉利销售人员表示：“价格战是有一些噱头，清库存冲销量才是真。”
面对新一轮车市促销，有消费者欣喜，也有消费者担忧。比如，上海市一位近期计划购车的赵女士的第一反应不是惊喜，而是警惕：“以前从不敢想3万元能买辆车，现在反而怕继续降价，因为更怕偷工减料。”
冲击销量目标 有车型单车利润仅两千元
“临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，希望上半年的销量表现能好看一些。所以这次多个厂家表示活动都是限时的，我们最近在卖车时也会和消费者强调，优惠活动只能延续到端午节假日。所谓的‘价格战’也是希望能够再拉一波销量。但主机厂已经把利润压到极致了，像星愿这种走量车型的单车利润只有2000元。”上述吉利销售人员告诉记者。
公开数据显示，今年前4个月，吉利汽车销量约93.8万辆，而今年吉利汽车的销量目标为271万辆。
同样面临销量目标压力的还有比亚迪。数据显示，今年前4个月，比亚迪销量约为138.09万辆，而其全年销量目标为550万辆。“这次官宣降价，一是促销量，在今年上半年结束前冲刺一下；二是清库存，今年上了‘天神之眼’智能驾驶辅助系统之后，要把之前的老车尽快销售出去。”比亚迪的销售人员告诉记者。
上述别克销售人员也表达了相似的观点：“原来20多万元的车现在下探到14万元，已经没有办法谈利润了，现在就是冲销量，把市场份额提上去。”
各大品牌都有！“零公里二手车”从哪里来 卖向何处 影响有多大？
据澎湃新闻，长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。
中国汽车流通协会二手车行业专家潘磊向澎湃新闻记者介绍，零公里二手车，其实市场上早就存在，早些年称为“包牌包税车”，厂家为了清理库存而产生，价格确实也比正常价格偏低，这类车源也很好地补充了市场需求。
但他强调，现在的汽车市场格局已经发生了变化，产能出现过剩，大批量甚至超大批量的零公里二手车出现，必然会让本就竞争激烈的汽车市场雪上加霜。其打击面之广，新车市场和二手车市场都会被波及，整个汽车市场价格体系都将遭到侵蚀。
为什么会出现大量“零公里二手车”？
“和新车相比，其实就只差了个手续。”钟亚介绍，这类车辆虽已完成上牌登记，却几乎未投入实际使用，物理状态与新车无异，仅是“身份不同”。
近年来，部分车企通过激进的商务政策如销售返利、金融贴息等向经销商施压，迫使后者超额采购车辆。例如某4S店月销售能力是80辆车，却常常因政策激励被迫采购120辆甚至150辆。
超出市场需求的这些车辆，很大一部分会通过零公里二手车渠道低价批量卖出，“在渠道中，几乎可以看到所有品牌的零公里二手车。”
“这就是为什么以前一到季末、年末，零公里二手车会大量出现在市场上的原因，因为经销商要在这个时间去冲业绩。现在新增了一个节点，就是新老车型换代。”钟亚表示。
那么4S店为何不自己降价销售？钟亚解释说，库存车对经销商的现金流很不友好。对于汽车流通行业来说，现金流就是生命，经销商必须快速回笼资金，才能维持业务的健康运转。
而库存车辆不仅阻碍现金流，还会大幅增加支出。
一方面，一辆车的库存成本包括停车、人工、折旧等，一天甚至可以达到数百元，可以说是“多存一天就多亏一天”。
另一方面，我国新车销售必须有合格证，车辆合格证的有效期一般为1-2年，有效期限内未售出车辆的话，还得投入大量人力财力去补办合格证，“没有经销商愿意支出这么多成本”。
“零公里二手车”有何风险？
零公里二手车在市场上肆虐，根本原因是车企对销量的过度追求，对车企自身的伤害也是长远的。
有分析指出，目前零公里二手车交易过程中存在补贴政策被变相套用的风险。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取1.5万至2万元国家补贴，这种操作扭曲了政策设计。
套用补贴的隐患的确必须引起关注，但补贴是短期的。不少业内人士在接受澎湃新闻记者采访时指出，从长远来看，“新车二手化”故意催生出的零公里二手车乱象，为汽车行业带来的伤害将更为严峻。
从车企的角度来看，有相关人士向澎湃新闻记者表示，通过“新车二手化”的非常规操作来美化终端销量数据，不仅造成了消费端的认知混淆，更是对车企产销体系的“污染”。
车企往往以上年销量规划下年产销目标，“新车二手化”的行为，扰乱的是车企甚至整个汽车行业的正确产能规划。
“当前，国内汽车市场竞争激烈，各品牌产能充足，库存巨大，终端价格战也越演越烈，表面上看似乎消费者得到了实惠，能够买到更便宜的汽车，实际上，降价带来的一系列连锁反应和隐患也深埋其中。一份价格一分货，没有利润哪来的服务呢，4s店倒闭、新能源厂家破产的现象时有发生，消费者的权益和财产也随之受到巨大损失。”潘磊表示。
此外，就个人消费者而言，购买零公里二手车，看似买到的是新车，但也可能面临部分品牌过户后会丧失终身质保等首任车主权益、再次转售时残值更低等隐患，消费者也需对此保持警惕，避免陷入低价陷阱。
关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议
据中国汽车工业协会公众号，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。我们也看到，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。
5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。
新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。中国汽车工业协会在此提出如下倡议：
1.所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；
2.优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；
3.企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；
4.所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
希望全行业同心协力，共同维护公平竞争秩序，促进行业健康、可持续发展。
中国汽车工业协会
2025年5月30日
关于汽车行业“价格战”等“内卷式”竞争 工业和信息化部作出回应
据新华社，近日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。如何看待中国汽车工业协会发布的倡议？对于汽车行业“价格战”等“内卷式”竞争，将会采取哪些措施？工业和信息化部相关负责人回答了记者问题。
这位负责人说，我们赞同并支持中国汽车工业协会提出的“维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议”。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
这位负责人表示，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。
工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。
这位负责人说，希望企业坚持守正创新、质量第一，通过加强技术创新，不断提高产品品质、提升服务质量，践行社会责任，打造良好品牌形象。
