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美国当地时间周三，两名民主党参议员发信给联邦贸易委员会(FTC)，谴责特斯拉在司机辅助驾驶系统Autopilot和“全自动驾驶”(FSD)套件宣传方面误导消费者，并敦促该机构就此展开调查。
在周三的信中，康涅狄格州参议员理查德·布鲁门撒尔(Richard Blumenthal)和马萨诸塞州参议员埃德·马基(Ed Markey)要求FTC主席莉娜·汗(Lina Khan)下令，调查特斯拉在营销这些技术方面存在“潜在的欺骗性和不公平行为”。
这封信是在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布对特斯拉Autopilot展开正式调查两天后发出的。NHTSA在公开文件中表示，自2018年以来，它已经确认了11起配备Autopilot的特斯拉汽车撞车事故。他们认为，这项技术只支持有限的自动驾驶功能，仍然需要人类司机参与。
两位参议员声称，特斯拉的营销信息可能不能完全代表Autopilot和FSD的能力。他们写道：“我们担心特斯拉的Autopilot和FSD功能不像该公司向公众推销的那样成熟和可靠。”他们提到了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的评论，以及2019年YouTube上一段名为“全自动驾驶”的视频，并指向了特斯拉网站的链接。
参议员们写道：“特斯拉司机听到了这些说法，并相信他们的车辆已经具备自动驾驶能力，这可能会带来致命的后果。”他们补充说，特斯拉今年发布的测试版FSD软件实际上并不具备完全自动驾驶能力，马斯克“隐藏在社交媒体上不温不火的预防措施不能成为误导司机和危及路上每个人生命的借口”。
两位参议员称：“特斯拉和马斯克反复夸大自家车辆的性能，尽管他们的确发出了明确而频繁的警告，这凸显出他们对道路上行人安全的漠视，这令人深感担忧，他们需要承担真正的责任。他们的声明使特斯拉司机和所有出行的公众面临严重受伤或死亡的风险。鉴于这些担忧，我们敦促FTC迅速对特斯拉反复夸大Autopilot和FSD功能的说法展开调查，并采取适当的执法行动，以防止任何特斯拉功能造成进一步的伤害或死亡。”
特斯拉尚未就此置评。FTC的发言人证实，该机构收到了两位参议员的信，但拒绝进一步置评。
在这封信发出之际，拜登政府始终在稳步加强对科技公司的审查。到目前为止，大部分关注都是通过反垄断监管机构进行，但特斯拉也招致了许多热议。
马斯克(Elon Musk)多年来始终声称，特斯拉汽车即将能够在没有任何人类干预的情况下自动驾驶，尽管这个功能一直没有实现。2015年，马斯克表示，距离完全自动驾驶的特斯拉汽车面世只有两年时间了。2016年，特斯拉宣布，其所有新车都将配备实现自动驾驶所需的硬件，该公司只是需要更多时间来开发软件。事实证明，这并不是真的，因为特斯拉后来创造了老式汽车所需要的新电脑。
与此同时，特斯拉开始为顾客提供FSD套件选项，让他们在购买汽车时预付一次性费用，以购买汽车将来能够全自动驾驶的能力。作为交换，这些车主将获得比特斯拉开发的标准Autopilot系统提供的更先进功能。2018年末，特斯拉从其网站上撤下了该选项，马斯克承认此举造成了“太多混乱”。但仅仅几个月后，FSD套件再次上线。马斯克也再次承诺，到2019年底，将可实现完全自动驾驶。
自那以后，特斯拉继续对FSD套件收费。如果客户选择购车时购买该套件，需要增加1万美元。不过，特斯拉最近也开始出售FSD套件的“订阅服务”。该公司在其网站上明确表示，该选项不会使其汽车实现完全自动驾驶，尽管在撰写本文时，该公司仍承诺将在年底前提供这一功能。
尽管如此，马斯克表示，特斯拉FSD软件的“功能齐全”版本现在的定义是，汽车能够“最有可能在没有干预的情况下”载人从家前往办公室，但这并非意味着汽车实现全自动驾驶。
几个月来，特斯拉始终在对这款FSD软件的测试版进行测试，有数千名车主在全美各地的道路上运行该软件。这些车主中的许多人都拍摄了他们使用FSD软件的经历，该软件每隔几周或几个月就会更新一次，结果好坏参半。
马斯克的许多说法、FSD测试版以及2019年发布的视频，显示在旧金山湾区道路上导航的FSD软件早期版本，构成了两位参议员在信中引用的大部分内容。他们还表示，特斯拉在其Autopilot和FSD的营销广告中具有误导性，尽管该公司并不从事传统广告行为。
安全倡导者和其他监管机构长期以来始终在推动针对特斯拉推广其司机辅助驾驶技术的方式进行更多审查。2020年初，美国国家运输委员会(NTB)发现，Autopilot的设计和对其能力的过度信任导致了加州山景城的一起致命车祸。马斯克甚至承认，司机在使用Autopilot时可能会过于自满。但多年来，他只允许在启用Autopilot的情况下进行被动的司机监控。
对一项并不完全存在的功能收取数千美元的费用，同时还在现实世界中对其进行测试版测试，这无疑仍然会造成混乱。但在周三的信中，布鲁门撒尔和马基错误地表示，通过订阅，完整的FSD测试版软件现在可以向“所有特斯拉车主”开放。但事实上，该软件尚未达到这样的开发水平。
莉娜·汗是FTC有史以来最年轻的主席，她被广泛认为是近代史上最激进的任命，特别是因为她在反垄断法方面的学术成就。但如果FTC选择调查特斯拉，该案很可能与反垄断法无关，而是属于消费者保护的范围。FTC有权调查公司对其产品的虚假或误导性声明。
这并不是知名人物首次呼吁FTC对特斯拉展开调查。两个特殊的利益集团汽车安全和消费者监管中心也在2018年就自动驾驶功能的营销问题向欧盟委员会发出了公开信。次年，NHTSA敦促FTC调查马斯克对Model 3安全性的断言是否“构成不公平或欺骗性的行为或做法”。
特斯拉不再拥有公关团队，该公司没有回复置评请求，也没有在其网站或社交媒体渠道上做出回应。韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示：“我们认为，鉴于本周美国对FSD的调查，AI日活动对特斯拉来说是个重要得多的事件，目的是展示特斯拉在未来十年的软件进步和安全进步。华尔街将密切关注这一事件，以寻找有关人工智能、FSD和技术进步的未来线索，这些进步进一步将特斯拉与电动汽车领域日益激烈的竞争区分开来。
艾夫斯还说，特斯拉的软件和人工智能能力是该公司“长期看涨趋势”的关键。他预计会听到特斯拉正在研发的超级计算机Dojo的最新消息。 （腾讯科技审校/金鹿）
