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南北合并靴子落地，马自达在华涅槃重生？
几经辟谣，南北马自达合并靴子终落地。
8月24日，马自达汽车株式会社(以下称“马自达”)、重庆长安汽车股份有限公司(以下称“长安汽车”)及中国第一汽车股份有限公司(以下“一汽集团”)联合声明，表示三方就一汽集团参股长安马自达事宜达成共识；一汽集团将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司(以下称“一汽马自达”)60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资，获得长安马自达5%股权。
马自达中国方面表示，“会在政府审批完成后，发布更多详细信息。”业内认为，从马自达在华近年来的发展来看，南北马自达是大趋势，有利于马自达在中国市场的发展。
马自达销量滑铁卢，去年在华销量近一汽大众的十分之一
南北马自达的合并背后更多是马自达在华没落，也是一汽马自达的“无奈”。
从销量表现来看，2014年一汽马自达的销量被长安马自达超过，自此一汽马自达的销量开始走下坡路。2017年一汽马自达全年销量12.6万辆；2018年全年销量10.8万辆，同比下滑12.3%；2019年一汽马自达的销量下滑至9.14万辆，2020年进一步下滑至7.8万辆。
马自达在华的销量也几经下滑，到2020年下滑至21.46万辆。从销量贡献看，长安马自达大于一汽马自达；今年前七个月马自达在华累计销量110362辆，同比下降4.1%；其中长安马自达的销量为73896辆，而一汽马自达仅为36466辆。
相比之下，一汽-大众2020年全年总销量216万辆，接近马自达全年在华销量的十倍；如果仅从单品牌来看，一汽-大众大众品牌去年销量超128万辆，也是马自达去年在华全年销量的五倍多。
一汽马自达销量的下滑与其产品的布局有关。从产品布局来看，一汽马自达新品导入节奏慢，产品布局相对不均衡，目前仅包含两款主要车型阿特兹和马自达CX-4，而马自达CX-4已经是2016年推出的车型；相对而言，晚成立七周年的长安马自达产品布局较一汽马自达却更完善，目前已推出昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8。
基于多方不稳定因素，2019年5月也就是在马自达销量连续下滑12个月后，传出一汽马自达并入长安马自达的消息。当时一汽马自达方面很快强势否认，称合并是不可能的，一汽马自达现在虽然很难，但体系信心还是很强的；时任马自达中国董事长渡部宣彦也表明态度称，“一汽马自达和长安马自达两个渠道是不会合并的，马自达也没有这方面的考虑。”
谣言再经过官方辟谣后平息，但2020年底再次传出。这次不仅有合并传闻，还盛传一汽马自达将于2021年6月解散。彼时，一汽马自达方面再度出面回应称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容。目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
今年4月有消息称一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，一汽马自达的品牌及相关业务或将合并至长安马自达，一汽马自达再次否认传闻，但从回应态度来看已经发生明显变化。
渠道整合已开始，北京某长安马自达4S店：下月将增加一汽马自达的车型
按照马自达、一汽集团、长安汽车三方披露的信息，一汽集团在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。
待审批程序完成后长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业(新)长安马自达，三方的出资比例分别为马自达持股47.5%、长安汽车持股47.5%、一汽集团持股5%。(新)长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及(新)长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
此外，按照长安马自达汽车有限公司在国家市场监督管理总局反垄断局提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。未来，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
汽车行业分析师张翔认为，合并对于三家来讲是一个共赢的结果，从品牌发展来看符合其发展逻辑，马自达本身体量不大，设立两个渠道容易造成资源浪费，整合有利于聚焦资源和优化业务模式，降低成本。
实际上，南北马自达的合并更快反应在经销渠道层面。北京某长安马自达4S店表示，“目前门店已经在重新规划展厅，下个月门店将增加一汽马自达的车型，合并之后对我们没有什么影响，只是在售的车型增加。”北京朝阳区的一家一汽马自达4S店则表示，由于集团的授权涵盖一汽马自达和长安马自达，所以两个品牌产品都在售，不过其他经销商店有的会撤店，剩下的会进行合并。一汽马自达4S店也表示并不会影响到已售车型的售后等服务。
目前，包括渠道、合并等信息已经明确，但仍有存疑内容在，中国特供车型马自达CX-4由一汽集团独立研发的，一汽集团拥有该车的自主知识产权；业内认为这款车或不会在合并渠道销售；而去年年底的传闻显示该车型停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售；不过目前官方尚未明确这款车型的去向。
二马合并，马自达在华能否重回赛道？
实际上，一汽马自达与长安马自达的合并也与马自达在华的发展情况有关。
马自达实际上是最终进入中国的跨国汽车公司之一，1992年通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达233、普力马两款车型；1997年一汽集团整合了海南汽车厂，马自达与一汽集团继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，开始进行国产马自达6的生产；2005年一汽集团与马自达成立了合资销售公司；2012年长安马自达获核准成立。
2017年马自达在华销量突破30万辆达到巅峰；但之后销量持续下滑，进入衰退期；2018年马自达在华全年销量下滑至27.23万辆，2019年跌至22.78万辆，2020年再次连续下滑，至21.46万辆。除中国市场之外，在日本本土、欧洲等市场，马自达的销量均出现不同程度的下滑，销量的下滑也直接导致马自达业绩的下滑。2021财年(2020年4月1日至2021年3月31日)净销售额同比下降16%，营业利润同比减少79.8%，净亏损达到316.5亿日元。
实际上，马自达在华市场份额的逐渐丧失与其战略有直接关系。在发动机技术上，马自达坚持自然吸气，推动创驰蓝天技术；在智能网联上，马自达的布局也相对滞后，例如马自达曾坚持小屏幕，马自达中国方面曾在接受新京报记者采访时表示，希望消费者将注意力集中在车辆控制上，减少中控区对驾驶员的注意力转移。
而在新能源汽车布局上，马自达也相对后知后觉。今年定位于小型纯电动SUV的马自达 CX-30才在上海车展正式首发，但设计与燃油版基本保持一致；按照其规划，纯电动车平台的车型将于2025年发布，按照“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，2022-2025年间，马自达将在中国等国家推出5款混动、5款插混、3款纯电动车型；2030年实现100%电气化。
此外，从产品导入来看，马自达在华的产品投入相对于其他合资品牌而言较为缓慢，马自达曾表示在2022年前不再推出新车；从车型上来看，马自达的竞争力有待提高。
至于合并之后，马自达将如何继续走下去，马自达方面尚未发布具体的战略信息。但业内普遍认为对于近年来日子比较难过的马自达而言，合并是一件好事，但想要获得更好的发展，还需要技术和产品的支持。（记者 王琳琳）
（作者：熊思怡）
