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安全问题一直是悬在网约车头顶的一块石头。这一次它从嘀嗒出行的头顶滚落。
11月16日晚间，嘀嗒乘客崔女士（化名）在网络发文称，因嘀嗒出行网约车司机违规跨平台接单，她从“嘀嗒网约车上跳车”。11月18日，嘀嗒出行发给《华夏时报》记者的回应显示，根据平台公约，已对车主账号的行为分进行相应的扣除，在本次事件未处理完成前，暂停该账户的使用。
目前这一事件还未有最终定论。但它为自今年下半年起，厉兵秣马、高调扩张的网约车企业们提了个醒：无论网约车行业格局如何变化，安全是所有0前面的那个“1”。
预付与违规
目前嘀嗒和乘客崔女士各自的声明存在一些差别。
对于11月16日的网约车行程，崔女士将之称为拼车乱象，但嘀嗒在声明中表示崔女士乘坐的是顺风车。对于这二者之间的差别，嘀嗒出行方面人士仅告诉《华夏时报》记者以官方回复为准。不过记者在嘀嗒出行APP看到，嘀嗒仅有顺风车和出租车两种运力模式。而在顺风车模式中，嘀嗒允许乘客拼车，并会在拼单成功后返给乘客一部分资金。
此外，不同于崔女士所称的“跳车”这个关键细节，嘀嗒平台给出的回复则称，“据平台回访车主，车主明确表示自己很快就靠边停车了，随后乘客下车，在录音中也可以听到明显的开门和关门声，此间双方还有激烈言辞的对话。”
在平台与乘客的不同表述中，关键人物都是晚高峰时段跨平台拼单的网约车司机。
嘀嗒出行公布的时间线显示，崔女士在11月16日下午六点前发布了顺风车行程需求，六点零八分，接单车主表示合拼乘客是其它平台用户，崔女士表示不能接受。双方发生言语争执，随后车主表示乘客不同意合拼可以下车。乘客拒绝下车并报警，车主同意。
六点十分，乘客在车上致电嘀嗒客服，表示车主违规多拼，赶自己下车，要求平台核实。客服确认乘客安全后，表示平台不允许车主跨平台接单。此后嘀嗒代替乘客报警。
有网约车司机对《华夏时报》记者表示，确实有部分（网约车）司机在多个平台上，同时发布顺风车行程后跨平台接单拼车，“顺风单很便宜，合下来大概一块多一公里。司机拉一个人就能赚回油钱，拉两个人就赚了。高峰时候赚得更多。”但他同时也认为，司机跨平台接顺风单并不容易，“不可能另一个乘客就正好在路边等你，多绕几公里路先上来的乘客不会答应。另外平台都有大数据监测，会发现行程不对。”
而对于嘀嗒出行司机的“硬气”，这位司机认为这主要源于嘀嗒出行的预付模式，“嘀嗒一般拉的都是大单，至少二三十公里。不管乘客上不上车，吵架还是投诉，钱都已经到手了。”
难以约束的司机
目前这场争执中关键的司机还在沉默中。事实上，顺风车的安全问题此前就已经被外界关注。而从嘀嗒出行目前公布的惩罚措施来看，在这场争执未有结果前，该车主不能继续在嘀嗒平台拉单，此外还会被扣出行分。
嘀嗒没有公布具体的扣分额度，但《华夏时报》记者看到，嘀嗒司机行为分的初始分数为满分12分，每项违规扣除分数在90天后会自动恢复。第一次行为分扣至0分以下将被处罚15天封禁，而第二次行为分扣至0分以下，则会被永久封禁。
而在嘀嗒出行列出的一系列违规行为中，与此次纠纷有一定关联度的“言行恶劣严重影响对方出行体验”一项，会被扣除六分，违反车主禁止接单15天。“在合乘期间采取其他手段同时接送其他乘客”，则只会被扣除3分，禁止接单3天。
如果考虑到崔女士文中出现的“威胁”一词，嘀嗒出行的相关规定是，“涉嫌诈骗，威胁和乘人的人身安全”，要被扣除24分，永久封禁。
不过多位网约车司机在被《华夏时报》记者问及扣出行分的严重性时，均认为扣分对司机的影响并不算大。这或许就是有司机明知道平台不允许跨平台接单，却仍违规操作的原因之一。
另一位网约车司机告诉《华夏时报》记者，以他过往的经历来看，平时被扣分平台只是会减少派单，或者“尽派些小单”，只有被连续扣分，或者扣至一定分数才会不让出车。“但能出车后，连续拉几天，拉够单数分就回来了。”
在这背后，司机成为各个网约车平台争抢的香饽饽。毕竟，乘客可以靠引流，但有司机才有运力，有运力才能履约订单。
据《华夏时报》记者了解，在滴滴APP今年7月被下架后，美团、曹操。高德等多个网约车平台都采取了多种激励措施吸引司机入驻。11月18日，《华夏时报》记者在美团打车司机APP还看到，新司机注册仍可以7天免佣金，此外还有邀请新司机可得奖励等活动。在大力补贴下，不少司机选择同时加入多个平台。
资本推动下的变局
伴随着多个网约车平台对司机的火热招募，资本也成为网约车行业的变局推手。
一个明显的例证是网约车的融资记录在今年下半年被不断打破。9月上旬，曹操出行宣布完成了38亿元的B轮融资。这笔融资当时被称为2020年以来网约车企业所获得的国内最大额度单笔融资。但在10月下旬，T3出行宣布的77亿元的融资，直接将这一纪录翻倍。
不过它们最终还是绕不过跟滴滴的较量。
成立于2014年嘀嗒出行，此前想抢在滴滴之前成为“网约车出行第一股”。不过它的上市之路并不顺畅。今年4月嘀嗒出行在港股第二次递交招股书，但《华夏时报》记者在披露易看到，目前该文件已在“失效”状态，不能查阅。嘀嗒出行在去年10月第一次赴港递交的招股书，也同样过了6个月的有效期。
11月18日，嘀嗒出行相关人士对《华夏时报》记者表示，上市申请失效是港股IPO的正常机制，更多的信息暂时不方便置评，一切以官方通知为准。
从今年4月更新后的招股书披露的数据来看，嘀嗒出行的盘子并不大。2020年全年，嘀嗒出行的营业收入从2019年的5.81亿元增加至7.91亿元。而在90亿元的出行交易总额（GTV）中，顺风车占据了81亿，占比高达九成。招股书还援引弗若斯特沙利文的调研报告称，按2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行是中国最大的顺风车平台，占据了66.5%的市场份额。
在盈利方面，嘀嗒出行2019年亏损7.56亿元，2020年亏损21.94亿元。但经调整后，2019年及2020年嘀嗒出行净利润都超过3亿元。
招股书显示，2020年嘀嗒出行App每月平均活跃用户大约是1530万。而网经社电子商务研究中心公布的数据显示，滴滴APP去年12月的月活是5575.18万，在它列出的移动出行月活榜单上，当期只有第二名哈啰的月活过千万，其他均不及千万。上述网约车司机也告诉《华夏时报》记者，滴滴APP下架后，感觉订单相比以前有所减少。但在所有网约车平台中，虽然滴滴扣的最多，但订单也最多。
有互联网行业的业内人士在与《华夏时报》记者交流时认为，未来嘀嗒、首汽、T3出行这些企业还是会在顺风车、专车等单线业务发力。“未来两到三年，市场还很考验出行企业的盈利能力。”
