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2月24日中午，一架南航A380从广州起飞，目的地是美国莫哈维。这架A380是南航引进的第一架A380飞机，而莫哈维沙漠则是美国著名的“飞机坟场”。
之后，另一架南航的A380飞机也从广州起飞，目的地同样是莫哈维，两家A380陆续飞向“飞机坟场”意味着，南航的五架A380退役工作正式启动了。
据第一财经记者了解，南航已就退出A380飞机签署了相关合同，其拥有的五架空客A380飞机，将在今年全部退出。
作为国内首家也是唯一一家订购全球最大客机A380的航空公司，多年来，围绕南航A380经济效益的争议一直不断，而随着南航A380先后从广州、北京飞向国际，南航也一度摸索出适合A380飞机的运营策略，然而疫情持续，使得国内唯一的五架A380飞机依然没能躲过“退休”的命运。
南航A380往事
南航是在2005年1月28日与空客签订购买5架A380的框架协议的，但由于生产环节出现问题等原因，直到2011年，南航的第一架A380才姗姗来迟。
不过，在接收A380的最初几年，南航的A380一直在北京、上海、广州等国内航线对飞，后续还执飞过北京—昆明等国内航线，这对定位于枢纽机场、服务洲际航线的A380来说，显然大材小用了。
在最初签订A380采购合同时，南航是希望用A380执飞北京到欧美的国际长航线的，但由于北京是国航的大本营，要想获得北京始发的国际优质航权，并不是一件容易的事。
最终在2012年10月，南航还是用A380开飞了广州到洛杉矶的首条国际航线，之后又陆续从广州飞向了澳大利亚。
然而，不管是飞国内还是从广州飞国际，对于A380来说都不是最经济的运营模式，在引进A380的最初几年，南航也一直在为A380的亏损买单。
2015年6月，南航的A380终于获得了从北京“飞出去”的机会，在申请北京到巴黎等优质国际航线一直无法获批之下，南航选择了相对更容易的现有航线更换申请：北京—阿姆航线。
成功从北京“飞出去”后，南航又为A380规划了南北半球淡旺季匹配的运营模式：6~9月欧洲市场旺季，北京—阿姆斯特丹航线由A380执行。欧洲市场进入淡季后，这条航线又变为原来的A330执行，而A380则调到旺季即将到来的广州—悉尼航线。
随着南北半球淡旺季匹配模式的确定、国内国际套飞模式逐渐成熟，以及国际油价回落等因素，南航终于在引进A380的第五年，实现了该机型的首次盈利。
为何“英年早逝”
不过，单机盈利并未能开启南航A380的高光时刻。在此后的几年里，南航A380的日利用率，相比其他宽体机型仍有较大的差距，在国际航线上也难有进一步突破。
多位行业内人士对记者指出，单从制造业的角度来看，A380绝对是一款杰出的机型，有着世界上最大的客机机翼，双层的机舱能容纳下近700名乘客，同时客舱内噪音相对更低，但从商业运营角度看，这款全球最大的飞机又实在太大了，现今很少有这样的市场可以填满500多个座位。此外，“四发时代”已经过去，A380的单座油耗比双发的B787还要高。
也正因为此，A380的制造商空客公司在2019年就宣布A380将于2021年停产，这样一款全球最大的航空器只运营20年就关闭了生产线，原因是其他航空公司的订单量不足。与此同时，空客也开始着力推销沿用了A380的创新技术，但座位数更少的A350飞机。
目前，仍在运营A380飞机的，主要是阿联酋航空、新加坡航空等成熟的枢纽运营模式的航空公司。
南航的五架A380中，除了早在去年10月末和11月初就开始停飞的两架已飞往“飞机坟场”，另外一架也已有一周多没有飞行。近期还在执行航班的两架，一架在2月17日刚刚执行了广州—洛杉矶的单程拉客、返程拉货任务，另一架则在2月19到20日执行了广州往返悉尼的载客任务。
