飞行员紧缺怎么办？美航司用巴士取代短程航班

新加坡《联合早报》网站近日报道称，随着疫情逐渐减退，全球旅游业逐步复苏，但美国各大航空公司却面对飞行员紧缺的困境，造成航班复飞受阻，迫使它们加速培训、招募外国飞行员，甚至用长途巴士取代飞机。

根据美国劳工统计局数据，在未来8年，美国民用航空业每年平均需要增聘1.45万名飞行员。不过。从业者认为这不可能实现，因为新晋飞行员要取得资格认证需花不少时间，因此，这样的瓶颈现象可能持续至少5年。

美国联合航空公司总裁柯比在电话会议中指出，航空公司面临的飞行员缺口绝非夸大其词，这也导致了尽管美国的国内旅行需求增加，但美联航仍可能有多达150架飞机被迫闲置，无法投入飞行服务。

这意味着，美国各家航空公司已放慢恢复到疫情前的航班量的速度。美联航预计本季度的航班量将比2019年少13%，达美航空公司预计下降16%、美国航空集团下降8%，以及阿拉斯加航空下降约9%。捷蓝航空（JetBlue）则计划削减10%夏季航班。

飞行员短缺问题对飞美国国内航线的区域航空公司来说尤为严重，迫使他们削减短程航班，而为免流失搭客，一些公司不得不与长途巴士公司合作，托它们代运搭客和行李来往较短的旅程。

美联航已和总部位于美国科罗拉多州柯林斯堡的初创公司Landline巴士公司合作，以长途巴士取代飞机来提供短程路线服务。至于一些廉价航空公司如微风航空（Breeze Airways）及天西航空（SkyWest）则选择招募外国飞行员。

廉航也提高薪酬以吸引和留住飞行员，但劳动力成本的快速上升可能削弱它们以低廉票价吸引消费者的优势，进而破坏廉航的商业模式。